Новости

Oct 23, 2023

Ядерный

Крис Баранюк У президента Эйзенхауэра была простая мечта. В то время как американские военные

Крис Баранюк

У президента Эйзенхауэра была простая мечта. Пока американские военные были заняты расширением своего молодого арсенала ядерного оружия и спуском на воду в 1954 году первой в мире атомной подводной лодки, Эйзенхауэр задумал корабль, который будет символизировать мир. Приводимый в движение превосходной силой атома, это судно будет путешествовать по миру под звездами и полосами, неся с собой ничего, кроме нескольких американских чиновников и доброй воли.

Но его помощники на это не поверили. Почему это плавающее эго не могло хотя бы попытаться заработать пару баксов? В конце концов Эйзенхауэр согласился разрешить строительство атомного торгового судна, способного перевозить как грузы, так и пассажиров. Как и доброжелательность, естественно.

Атомный корабль «Саванна», способный перевозить 14 000 тонн груза, вступил в строй в 1962 году. Его реактор был заключен под четырехфутовый бетон, а также толстые слои стали и свинца. В блестящем пассажирском зале стоял стол длиной 8 футов, покрытый белым мрамором, и ранняя система видеонаблюдения, позволяющая пассажирам следить за реактором, потягивая мартини.

Грузовой корабль с нулевым уровнем выбросов — это мечта, которая может показаться еще более осуществимой сегодня, в эпоху, когда декарбонизация имеет решающее значение для решения климатического кризиса. В настоящее время на судоходство приходится 3 процента всех выбросов парниковых газов, и его отрасль считается особенно трудной для декарбонизации. Ядерная энергия в момент использования производит нулевые выбросы.

Но прислушайтесь к этой предостерегающей истории о ядерном высокомерии. NS Savannah потерпел неудачу. За первый год пребывания в море корабль сбросил в океан 115 000 галлонов радиоактивных отходов. У него были неадекватные краны и плохо спроектированные грузовые люки. Чрезвычайно дорогое в эксплуатации судно перевозило пассажиров всего три года и только грузы еще пять лет, прежде чем выйти на пенсию.

Другие страны также пытались (и боролись) заставить атомные торговые суда работать в течение 20-го века. Демонстрационному ядерному грузовому кораблю Западной Германии «Отто Хан» было отказано во входе в некоторые порты и Суэцкий канал по соображениям безопасности. На японском судне «Муцу» в 1974 году произошел небольшой сбой в радиационной защите реактора, что вызвало протесты. Возмущенные рыбаки на несколько недель заблокировали возвращение судна в порт.

По состоянию на 2023 год в мире существует только одно действующее атомное торговое судно — построенный в России контейнеровоз «Севморпуть». Он крошечный по сравнению с большинством контейнеровозов, работающих на ископаемом топливе, и страдает от поломок.

Эти четыре бесполезных примера наглядно иллюстрируют, почему гигантские торговые суда до сих пор обычно работают на нефти. И тем не менее, уже более полувека атомные подводные лодки и авианосцы, а также ледоколы бороздят океаны с относительно небольшой суетой. В море работают сотни ядерных реакторов, и, учитывая нынешнюю актуальность сокращения выбросов, можно утверждать, что пришло время, наконец, заняться ядерными грузовыми судами.

В феврале группа организаций, базирующихся в Южной Корее, в том числе тех, кто управляет несколькими судоходными линиями, подписали с учетом этого меморандум о взаимопонимании. Целью группы является разработка атомных торговых судов, оснащенных небольшими модульными реакторами. Но больше о проекте они ничего не говорят.

Джереми Уайт

Кейт Ниббс

ПРОВОДНОЙ персонал

Стефани МакНил

«Мы считаем, что еще слишком рано говорить о конкретных результатах этого партнерства», — сообщил WIRED Ходжун Ли, представитель HMM, одной из участвующих в нем судоходных линий. «Нам еще предстоит пройти долгий путь, чтобы достичь коммерческой жизнеспособности источников ядерной энергии».

В Норвегии реализуется еще один проект под названием NuProShip (Атомная двигательная установка торговых судов). Команда, стоящая за этим проектом, составила краткий список из шести возможных конструкций реакторов, которые могли бы работать на демонстрационном судне, говорит руководитель проекта Ян Эмблемсвог из Норвежского университета науки и технологий. «Прогресс вполне нормальный», — добавляет он по электронной почте. Он и его коллеги планируют переоборудовать танкер для сжиженного природного газа под названием Cadiz Knutsen для работы на атомной энергии.